中國一汽與華為公司簽署《戰略合作框架協(xié)議》。這標志著(zhù)中國一汽與華為公司合作發(fā)展進(jìn)入了新的階段。旨在進(jìn)一步密切雙方戰略伙伴關(guān)系，為深化雙方合作內容、拓寬合作領(lǐng)域、實(shí)現共贏(yíng)發(fā)展搭建更高層次的舞臺，推動(dòng)雙方實(shí)現優(yōu)勢互補，互惠互利，聯(lián)合發(fā)展。雙方確定了長(cháng)期戰略客戶(hù)和合作伙伴關(guān)系，將全力推進(jìn)雙方在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、企業(yè)信息化、企業(yè)全球化等領(lǐng)域展開(kāi)多方位、深層次合作，加速推進(jìn)現代信息技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用。在合作中，堅守互惠共贏(yíng)的合作宗旨，攜手并進(jìn)、精誠合作，為實(shí)現工業(yè)化、信息化深度融合，加速中國制造轉型升級，實(shí)現國民經(jīng)濟健康可持續發(fā)展做出新的更大的貢獻。

當前，在“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等國家戰略的引領(lǐng)下，雙方跨界合作，將更加有利于實(shí)現優(yōu)勢互補，更加有利于提高企業(yè)核心競爭力，更加有利于創(chuàng )造新的產(chǎn)業(yè)增長(cháng)點(diǎn)。中國汽車(chē)工業(yè)正處在轉型升級的關(guān)鍵時(shí)期，新的管理方式、新的生產(chǎn)方式、新的產(chǎn)品形態(tài)、新的消費習慣正在形成，創(chuàng )新載體正從單一企業(yè)向跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng )新轉變，智能制造、新能源汽車(chē)、智能互聯(lián)汽車(chē)、后市場(chǎng)服務(wù)等將成為新的增長(cháng)點(diǎn)，這必將為一汽和華為的戰略合作提供廣闊的前景和發(fā)展空間。

前不久，歐盟委員會(huì )發(fā)布2014年《全球企業(yè)研發(fā)投資排行榜》，前50名企業(yè)里中國只有華為以35.9億歐元排名第26位。德國大眾以117億歐元連續兩年排名第一。50家企業(yè)里，汽車(chē)企業(yè)有10家。

我國已是連續5年成為世界第一的產(chǎn)銷(xiāo)大國，但令人尷尬的是，中國品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率卻是“12連降”。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計分析，2014年1～11月，中國品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售244.51萬(wàn)輛，同比下降17.34%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的22%，占有率比上年同期下降5.30個(gè)百分點(diǎn)。一邊是國外品牌和市場(chǎng)無(wú)休止的膨脹，一邊是中國品牌的影響力和市場(chǎng)日益萎縮，強大的內需使得中國成為一個(gè)巨大的超級工廠(chǎng)，帶來(lái)的后果是能源枯竭、環(huán)境惡化，生存條件越來(lái)越差。

創(chuàng )新是有成本的，看看德國大眾的研發(fā)投入，再看看其他汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)投入，就不難明白中國汽車(chē)工業(yè)落后的原因了。從華為的創(chuàng )新成本看近期華為手機的市場(chǎng)表現，中國企業(yè)應該能找到出路。

華為是一家令中國人自豪的民營(yíng)通信科技企業(yè)，10月9日，Interbrand在紐約發(fā)布的“最佳全球品牌”排行榜中，華為以排名94的成績(jì)出現在榜單之中，這也是中國大陸首個(gè)進(jìn)入Interbrandtop100榜單的企業(yè)公司。