目前，美國已出臺相關(guān)法規，對銷(xiāo)售的新車(chē)提出必須加裝V2X模塊的要求，無(wú)論是本土生產(chǎn)的車(chē)輛，還是進(jìn)口車(chē)輛都必須執行。歐洲方面，2016“歐洲走廊”計劃中，提出在沿途的基礎設施上加載V2X模塊，以實(shí)現車(chē)輛與基礎設施間的信息交互；韓國計劃2017年部署V2X模塊；新加坡計劃2018年部署。伴隨著(zhù)各國的積極部署，V2X技術(shù)走向成熟，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也將來(lái)臨。

在中國，V2X技術(shù)的應用也將成為趨勢。工信部發(fā)布的《中國制造2025規劃》明確提出“在智能化方面，到2020年，實(shí)現車(chē)與車(chē)、車(chē)與設施之間信息化；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現區域試點(diǎn)?！变X合金壓鑄廠(chǎng)勢必要抓住這一趨勢，參與到太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的供應商中去。

在此背景下，今年10月，上海市政府推出了上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范項目，該項目由同濟大學(xué)牽頭，恩智浦V2X(車(chē)對車(chē)及車(chē)對基礎設施)技術(shù)將作為核心技術(shù)方案在項目中進(jìn)行本地化應用。將在同濟大學(xué)嘉定校區、上海汽車(chē)博覽公園、部分市政道路和汽車(chē)城核心區進(jìn)行示范運行，在未來(lái)三年內，該項目計劃投入無(wú)人駕駛示范車(chē)輛達到2000輛以上，其中400輛以上安裝短距離通信設備、北斗高精度定位設備，可以記錄路況信息、車(chē)輛運行狀況等，能夠實(shí)現信息提示、安全預警與控制、綠色節能等智能網(wǎng)聯(lián)化應用。

由此可見(jiàn)，太陽(yáng)能汽車(chē)是一個(gè)潛力很大的市場(chǎng)，鋁合金壓鑄廠(chǎng)越是盡早進(jìn)入，就越能夠搶占先機，奪取市場(chǎng)份額。